Que Pasa si se Dejan los Ventiladores Directos? (sistema de enfriamiento del motor) (2024)

Muy bien explicado, con base en los conocimientos en Ingeniería Mecánica , como heat transfer y resistencia de materiales. Explica como un profesor de Auto Mecánica .
Te felicito , eres muy experimentado.
👍 buen trabajo

Saludos desde República Dominicana, excelente video y explico, compré un carro y vino con el ventilador directo y gracias a ti tome la decisión de llevarlo a electricista para resolver ese problema ahora trabaja mucho mejor ...,.mil gracias

Muy bueno, muy pedagógico e instructivo. Gracias!!!

Felicidades estimados y bendiciones por su entrega en todos sus videos, eternamente agradecido

yo tengo mas de 10 años con mi cavalier 94 con el motoventilador directo y de forma permanente, por que el motor funcionaba muy caliente y siempre se sobrecalentaba, el sensor entraba ya cuando el auto estaba muy caliente, si tiene termostado, pero lo traigo asi por que de tanto calor se quemo la junta de la cabeza y pasaba agua al motor. ya reparado lo lleve a taller electrico y le pusieron un relevador q entraba como debia pero paso pocas semanas y se empezo a calentar otra vez. decidi en definitiva ponerlo directo ambos polos a bateria y con un swich en la cabina, ya me acostumbre q como a los 10 minutos lo enciendo y el motor siempre anda fresco, no me consume agua como lo hacia antes. ya no se me calienta ni menos se me sobrecalienta. el motoventilador ha estado asi mas de 10 años por que me canse que la computadora metia el ventilador ya muy caliente, el sensor de temperatura se le cambio por uno original y seguia igual. se le puso relevador con sensor de temp.. y nada. seguia igual. la solucion fue ponerlo directo, si el motoventilador se descompone pues con justicia seria. ya q el carro tiene ya casi 25 años de edad y mas de 10 trabajando directo pues ha salido bueno. eso de q jala mas gasolina pues no x q el alternador es grande y satisface la recarga del consumo del motoventilador directamente de bateria... un pedazo de cable de calibre grueso han dado solucion al problema. no confio en la computadora del auto. la solucion me costo 2 dolares o 40 pesos mexicanos. y gaste mas de 150 dolares o 3000 pesos mexicanos de taller en taller tratando de arreglar ese detalle. moraleja y conclucion... a pesar q los sistemas esten pensados y diseñados gestionados por una compuradora y sensores, no quiere decir que siempre sean mejores. los autos de antes eran y son mejores q los de ahora eso de la gestion x cpu vino a complicar muchas cosas. economicamente en mecanicos tranzas careros y refacciones

Electro fe.como siempre buen video.poquito mas de conocimiento que obtengo.que Dios te bendiga.gracias

Guao maestro BUENA EXPLICACION...mi auto está así ...lo compré d segunda mano ...voy a tener k checarle todo este sistama y trataré de ponerlo correctamente....saludos desde RD

Muy buena explicación. Aclaró todas mis dudas. Gracias

Mil gracias! Elecktrofe2. Así sucedió con mi cavalier al dejarlo directo no duró mucho el electroventilador por desgaste excesivo

Exelente video maestro gracias xr ilustrarnos con catedra

Gracias por tus videos siempre que mi auto falla acudo a tu ayuda.tu explicacion esta Al 100%

Muchas gracias por la información me a servido de mucho compré un Chevy Monza 2007 el ventilador trabajaba muy fuerte lo lleve con un eléctrico y me dijo que así trabaja ahorita que esté video yo mismo lo reparé gracias dios te bendiga saludos desde Cancún

Muy instrutivo este video. Exelente instrutor.

No hay vídeo tan así de bien explicado eres bueno maestro en el tema

Muy buen video gracias por tus enseñanzas me a servido mucho explicas muy bien. Sube un vídeo sobre el circuito de luces en general

Muy bien explicado, gracias por compartir tus conocimientos, bendiciones

Soy mujer y he aprendido bastante con estos vídeos por lo menos tengo una idea clara de lo que necesita mi auto y su mantenimiento. Gracias. Muy buenos vídeos .

Excelente explicacion hermano, tengo los ventiladores directos porque no he contrado a alguien que me ayude a resolver ese problema

Te felicito muy buena explicación y muy buen video continuo con estas explicaciónes muy completas

Excelente, mucha gracias por tu aporte.

excelente video, alguna comunidad en Facebook o grupo de WhatsApp?

Me pusiste a pensar con el tiempo de arranque en frio y el gasto de combustible, yo compre un chevy con el vent directo, ahora veré como solucionarlo gracias 👍👍

Muchas gracias amigo eres exlente explicando y por fabor dejanos saber mas de como repararlos o que partes san las mas causantes de esos problemas sobre todo los relevadores gracias y muchos éxitos

exelente Video e información .mi hermano gracias y bendiciones

Yo tengo el electroventilador directo hace varios años ya y nunca un problema, los motores carburados sin computadora no tienen ningun tipo de problema con esta. Solo tienes que tener un reloj de temperatura y prenderlo cuando llega a 80 grados celsius.

Excelente información, no soy experto, pero si agregamos un bulbo de temperatura junto a la salida del anticongelante, de tal forma que si está muy caliente lo prenda, sería recomendable:

Muy buena explicación gracias!!!

Hola buenas gracias tienes exelente explicación muy completa gracias y es sierto todo lo que indicas .

Muy buena explicación amigo ya esta visto tus videos tengo muchas cosas claras gracias Dios te bendiga

Ánimo mi amigo, me ayudan mucho tus consejos. Saludos desde Guatemala

Muy buena explicación felicitaciones 👌

Muy Bien Explicado dices lo correcto en el video de como se debe de hacer de una forma o otra lo ideal es que funcione como debe ser para que todo funcione bien y normal y ahorras gasolina y durabilidad del motor y abanicos gracias por subir el video.

Les cuento mi experiencia, mi celica del 93 siempre me calentaba a los 10minutos de manejo y empezaba a cascabelear terriblemente, lo lleve a los mecanicos y electricos me hicieron cambiar TODO y nunca solucionaron, habré gastado como 300 dolares y NADa, al finalun dia me doy cuenta que en una mala maniobra moví el ventilador de su lugar y no se travo y llego a reventar las aspas y su motorcito se fundió, entonces al ver el desastre que se armo compre un nuevo ventilador mas su motorcito completo de segunda por 15 doladres y se instalo de manera DIRECTA! booom todos mis problemas se solucionaron nunca mas el motor CASCABELEO ni se sobrecalento, al preguntar como puede ser que los mecanicos y electricistas no pudieron dar con el problam que la computadora no mandaba la señal correcta para que los ventiladores enciendan cuando debian o lo hacian de manera muy pobre, con 15 dolares y ventiladores directos soluciones todos los problemas de sobrecalentamiento y cascabeleos y prefiero tenerlo asi a q se me sobrecaliente y me salga auna fortunda solucionar.

Excelente video mi amigo, muy claro!

Gracias carnal me gusto la narración sobre ese caso y eso es exactamente lo que esta pasando con mi auto gracias y saludos brother estaré viendo sus próximos videos

Gracias por la explicación me hizo entender de mejor manera como funciona el sistema de enfriamiento. En el diagrama dos nos ilustras como instalar los ventiladores directos pero a mi entender creo que esta instalación es para que quede de forma "permanente" me gustaría saber como instalarlos directos cuando por alguna situación no entren los ventiladores, digamos de manera provisional.
gracias por tus videos

Excelente video amigo, lo felicito y todo eso sucede por el desconocimiento de muchos que dicen ser mecánicos y no saben como funcionan las nuevas tecnologías...

tengo un chevrolet optra y hace mas de 5 años que puse los ventiladores director y aun funciona perfectamente de echo antes se calentaba mucho por causa que siempre falla o el termostado o el sensor de temperatura los puse directos y ahora funcionan de maravilla ademas los motores carburados no tienen computadora y el ventilador trabaja apenas enciendes el motor mas cuando este lo mueve una correa por medio del cigueñal ami me parece que el sistema horiginal de sensores y computadoras es bueno solo asta que falla y siempre falla

Me sirvió muchísimo tus explicaciones estimado. Muchas gracias.

Maestro mil gracias por su vídeo dios lo bendiga

Muy buen aporte y también lo explicas a detalle t felicito.
Solo q en mi opinión no debes generalizar el q es mala decisión tenerlos directos,pues en mi caso vivo en una zona (Mexicali Baja California México) donde las temperaturas alcanzan los 45 grados centigrados o más en época d verano y pues para nada me tengo q esperar a q alcance su temperatura óptima d hecho en el tablero me marca q ya está a un cuarto d temperatura 🔥 siendo q aún no enciendo el motor jaja.
Sería conveniente señalar ése tipo d detalles para poder tomar decisiones más acertadas.
Saludos cordiales.

Saludos Maestro me gustaría que hiciera un vídeo de los tiempos de enfriamiento de un motor ya que en algunos modelos la temperatura no baja con los abanicos activados

Muy bien explicado amigo. Estoy pasando por ese problema. Mi auto se calienta. Sin encender el clima y no encuentran la falla. Y me recomendaron. Poner directos los avanicos. Y con tu explicacion. Mejor vere otras obsiones. La verdad. No se que. Hacer. Pero gracias por tu video

Gracias Elecktrofe 2, por la explicacion, siempre vivo dicienole a mis clientes las consecuencias de tener un electroventilador directo, saludos y abrazos.

Muy buen video tu si sabes lo que hablas, jamas me han gustado esos "trabajitos"

tenes algun video de como arreglar el circuito como debe ser?

Mil Gracias Bro.
excelente explicación

😎 EXCELENTE VIDEO, te felicito tu si sabes de lo que hablas... AY mucha jente qué cren qué le hacen un bien a su auto al ponerlos directos los ventiladores o al quitar el termostato... lo qué están haciendo es un daño a su motor...SALUDOS DESDE H.MATAMOROS, TAMPS.MÉXICO...AQUÍ TIENES UN COLEGA Y AMIGO CUANDO GUSTES VENIR..

Antiguamente todos los autos traían ventiladores mecánicos directos , ahora al hacerlo automáticos (que enciendan y apaguen) favorecen a que al haber un fallo eléctrico, los vehículos sufran daños severos en el motor por calentamiento al no encender

Que tal agradezco tu tutorial pero ocupo hacerte una ACLARACIÓN:
En el detalle de dejar directo el fan ocasiona que acortes la vida del motoventilador uso excesivo. Y eso de que el motor no alcanza la temp. Y lo que ocasiona a la larga Sería valido si no tengo termostato pero si lo traigo no pasa nada, salvo motoventiladores acuérdate los carros de carburador que traían ventilador mecánico directo sin fan clutch y siempre a su temperatura de trabajo ahí te encargó mi buen ☺

Excelente explicacion amigo

Muy claro y muy importante esta informacion

Creo que el daño mas severo con esto es cuando se te olvida activar el ventilador. Dañé mi motor por sobrecalentamiento. Un cuñado igual se le olvido y ahora anda a pie.

Mientras se buena la modificación y el termostato esté en perfectas condiciones no afecta el ventilador directo más que desgaste al motoventilador

Excelente video, tan facil de entender y muy detallado, felicidades

Gracias por iluminarnos maestro!

se llama obsolencia programada cuando el auto ya esta todo tostado a punto de quemarse recien la computadora activa los ventiladores el motor ya queda mas que resentido y empiezan arrojar fallas y mas fallas la automotriz tiene todo friamente calculado en nuestro perjuicio asi que es mejor ponerlo directo todo lo demas es obsolencia programada

UN APORTE ADICIONAL PARA COMPLEMETAR LA IDEA DEL VIDEO ES QUE MUCHAS VECES CUANDO UN AUTO TRAE LOS VENTILADORES DIRECTOS ES MUY PROBABLE QUE TAMBIEN LE HAYAN SACADO EL TERMOSTATO, YA QUE ESTA ES UNA PRACTICA QUE TAMBIEN ES MUY COMUN PARA EVITAR EL SOBRECALENTAMIENTO, CUANDO NO SE PUEDE DIAGNOSTICAR ADECUADAMENTE EL PROBLEMA POR ALGUNA RAZON...

Gracias por este video es util para muchas personas.

Excelente video, claro y didactico 👍

El ECM (Engine Control Module, -la computadora- del motor) es quien toma la desicion de activar el relevador del ventilador electrico de enfriamiento del motor en base a la informacion de el ECT (Engine Coolant Temperature -sensor de temperatura del refrigerante del motor-), del IAT (sensor de temperatura de aire de admision) y tambien de si se ha solicitado y activado el clutch del Aire Acondicionado, desicion gestionada tambien por el ECM.
La Amplitud del Pulso de Inyeccion (Pulse Width) de gasolina es inversamente proporcional a la temperatura del motor.
Aumentar o Disminuir el Pulso de Inyeccion es la estrategia del ECM para controlar la cantidad de combustible suministrada al motor.
La primer ¨encomienda¨ del ECM al encender el motor es elevar la temperatura a alrededor de 100 grados Centigrados, que es la temperatura normal de operacion.
La estrategia del ECM para elevar la temperatura al rango de operacion es aumentar el pulso de inyeccion y las RPM.
Mientras el ECT no envie informacion al ECM de la temperatura en rango de operacion (cerca de 100 grados C) el Pulso de Inyeccion se mantendra elevado.
La temperatura a la que el ECM activa el relevador del ventilador es afectada tambien por la temperatura del aire de Admision, cuando el aire de admision es mas frio, el ventilador es activado mas tarde, cuando es caliente es activado antes.
La temperatura del aire de admision es monitoreada por el ECM a traves del IAT (intake Air Temperature) sensor.
El ventilador cuando esta encencido puede consumir la mitad o mas de la carga producida por el Alternador.
El alternador cuando esta cargando demanda mas potencia del motor, lo que se traduce en mas consumo de combustible.
Mientras la temperatura del motor no este en el rango de operacion el ECM mantendra el Pulso de Inyeccion elevado,
Aunque un motor que se mantiene frio pueda parecer que consume poco combustible, Jamas se comparara con uno funcionando en rango normal de operacion.
Es ingenuo querer hacer funcionar de manera correcta el sistema de enfriamiento mientras exista la menor fuga de refrigerante en el sistema.
Un sistema con el ventilador encendido constantemente puede hacer parecer que la temperatura esta normal aunque falte refrigerante en el sistema.

Un video de los 3 relevadores porfa amigo de los ventiladores gracias

Muchas gracias por la información
Ayer tuve un tremendo problema en el excel
Estaba purgando los frenos lo hacía con el auto encendido porque no tengo la bomba de vacío
El abanico encendió una vez y dejo de encender , se trabó el abanico y me quemó la instalación y empezó a hervir el cooland
Debo arreglar el problema
Gracias por la explicación

Exelente video nuevo suscriptor

Que opinas de las adaptaciones que se les hace a los circuitos con un bulbo en las mangueras. Deshabilitando el bulbo normal y poniendo un alternativo para hacer funcionar los ventiladores. Comúnmente se le hace a los chevrolet o pontiac por falla en la computadora. Como los cavalier Grand am y Grand Prix. Son funcionales? ??

10 años con ventilador directo y ando bien agusto con el mueble.

Hola, yo traigo así mi ventilador ya que lo lleve primero a un taller especializado y no me arreglaron nada y solo me cobraron según era problema del sensor, mi ventilador solo accionaba en la velocidad baja por lo que no era suficiente para enfriar el motor, querían hacerle una reparación a todo el sistema de enfriamiento que me salia muy caro, mi carro es un ford ka, por lo que lo lleve a un mecánico que me hizo este "arreglo" solo que no siempre se mantiene encendido, cada cierto tiempo de temperatura se acciona, trae un fusible que hace esa función, también le pusieron un manómetro en el tablero para revisar temperatura y aparte trae un switch de emergencia para accionar el ventilador, este carro ya había sufrido bastantes averías por calentamiento, por lo que para mi fue algo bueno esta instalación, el consumo del combustible es aceptable. Aunque aun así me gustaría trae mi carro original, pero a veces no hay posibilidades de hacerlo.

Gracias por el vídeo un saludo desde Nicaragua

Pues me extraña que te equivoques: el motor no tardará más tiempo en alcanzar la temperatura de operación normal porque esta cerrado el termostato, lo único que pasa es que entrará a más baja temperatura el anticongelante, si hace frío o vas en carretera es casi lo mismo, y también es falso que el ventilador dure menos, hasta dura más porque no se esta prendiendo y apagando continuamente, hay motores como el VR6 2.8 tiene fallas de diseño por tener muy juntos los cilindros y ya hasta te venden termostatos que abren a menor temperatura, así que SI hay casos dónde es mejor tener los ventiladores directos, así que es la primera vez que no estoy de acuerdo contigo. Checa bien lo que te menciono, yo tengo un VR6 2.8 y tuve que aplicar esa solución y funciona muy bien, no ha elevado consumo tampoco y se mantiene más tiempo en temperatura de operación normal el motor. Saludos.

amigo, los autos antiguos están siempre directos? tengo un toyoya hiace del 84 y siempre esta funcionando el ventilador

Gracias amigo x tu video esta muy bueno

Bien echo este video de lo q se va salvar. Mi auto y mi bolsillo gracias

La verdad es que hace tiempo que por aquí no se hace este tipo de reparaciones. Los vehículos cada vez son más fiables y hay un nivel de vida relativamente bueno. La mayoría de la gente repara correctamente sus vehículos, en general. Pero antiguamente sí que recuerdo que la gente hacía esas chapuzas.
En lo que no sé si estoy tan de acuerdo, porque no tengo experiencia en esas chapuzas, es en que el vehículo no llegue a trabajar en modo de optimización de combustible. Aunque el ventilador esté funcionando y produzca un descenso de la temperatura del líquido refrigerante, el termostato regularía la entrada de ese líquido frío en el bloque. Es como cuando vives en una zona muy fría, por ejemplo en el norte de Europa. Esos vehículos alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento, aunque tardan más, claro. Y el líquido refrigerante del radiador está a temperaturas bajísimas. Y es que el termostato no deja entrar ese líquido tan frío continuamente sino que bloquea el circuito y se queda en un estado continuo de abrir y cerrar. Por lo tanto yo no estoy demasiado de acuerdo en la problemática que comentas. Sí creo que el electroventilador termine rompiéndose, porque además esos problemas se suelen dar en vehículos entrados en años.
A pesar de todo comentar que tus vídeos me gustan mucho y los suelo ver todos. Un saludo!

el sistema controlado por la ecu siempre falla, tarde o temprano, ponerlos directos solo afecta en tiempo de frio, un switch para controlarlos desde la cabina y listo

Excelente explicación,Gracias por tu tiempo y por tus vídeos.

Saludos cordiales desde Panamá para toda Latinoamérica para todos los mecanicos

Hahaha 15 años con mi auto directo sin problemas mi amigo

Lo traigo con un interruptor desde hace 11 años y nunca se me a calentado y a veces cuando hace frio ni uso los abanicos y eso que traigo termostato

Gracias hombre por ese vídeo tienes mucha experiencia tengo una inquietud conozco un poco pero cuando hablamos de temperatura fría que es más vulnerable al desgaste es aplicable a frío extremo ¿berdad como de los Estados Unidos ? Lo digo por que aquí en republica dominicana cuando andas sin termostato en zona urbana tenemos un 25 % de temperatura pero uno toca el motor i se siente caliente gracias por tu ayuda jehova Dios te siga dando sabiduría

Muchas gracias Ekecktrofe Por la explicación, muchas dudas aclaradas ... Eres genial... Saludos

Yo puse un interruptor en el tablero y lo prendo cada que es necesario!!!
Así esta directo y solo prendo manual cuando es necesario....
Por que me canse además de cambiar sensores y shalala shalala.. Yo mismo lo hice, mentira que gasto más gasolina, llevo ya dos años así y no he tenido problemas

tuve un ford focus zetec y se calentaba rapido y yo lo puse directo para mientras del ensendido de la llave y se quedo asi por mas de 1 ano y nunca fallo directo

Excelente asi se explica hermano Dios te bendiga

excelente explicación. Saludos!!

Por que llaman de antecongelante?
Siendo que antecongelante és um aditivo que não deja el líquido congelar em tempos frios.

Yo traigo un bmw con los ventiladores directos ..lo tengo ya por mas de 2 años y el carro anda muy bien... puede que le afecte algun dia?

Muchas gracias estimado, mi carro anda las ventiladoras directa asi lo compre yo pero después de ver este video lo llevare al eléctrico para que ponga las ventiladoras como tienen que andar..

Exelente informacion
bendiciones!

yo lo estoy usando directo y ya llevo como10 años y no ha pasado Nada.

Tengo un auto viejo (80) pense que era normal que el ventilador sea directo por que no esta computaridado, esta bien que siga asi o lo deberia cambiar.

que bueno 👍 tu explicación gracias

Gracias me ayuda mucho tu diagnóstico

El mío lleva 8 años directos y no se calienta y me abrefado muy bien ,eso es todo negocios y por si acaso yo soy mecánico en puerto rico

Y que pasa sí se puentea el computador y se le istala un sensor de temperatura con relé y yá
Si se pone completa mente dirécto la bateria se desgastaria
Ultimada mente esos autos de hoy dia ..........se hicieron para complicarle la vida al propietario jajajaj....tantos sensores y maricadas

Muchas gracias Amigó por tus consejos, yo tenía el auto de mi señora con el ventilador directo un chevy 2006 que no le encendida el me ventilador cuando le daba la gana y aparte que petardeaba de amadres y puente en primer lugar cambie la bobina y después los cables de bujía y después el bulbo de encendido del mendigo ventilador que como tu sabes esta en el radiador y problema resuelto, el motor jala como debe de ser y el ventilador igual ya nada mas me falta cambiar el pinche flotador para que le marque el nivel de gasolina y ya queda de lujo el pinche carrito, saludos mi Electro!!!

Excelente video y muy bien explicado,gracias por compartirnos tus conocimientos

🤣🤣🤣🤣. Me dió risa cuando dices: esto se emplea un fusible pero a saber como vergas lo haga el pendejo que lo ponga en práctica 🤣🤣🤣

Excelente explicación y manera de diagnóstico saludos desde Ecuador

Gracias elektro, gran explicación, saludos

Gracias por tomarte el tiempo de explicar a detalle, me pasó con mi Altima 97 y se terminó hechando a perder el empaque de cabeza del motor, y le entró anticongelante, lo tuve que vender.